韦德体育入口|韦德体育如何提现

编辑

福布斯中国新版网站试运营中,如需浏览旧版福布斯中国,请点击 登录 注册 投稿 APP下载 邮件订阅 关注我们: 榜单 活动 Insights 领导力 创新 FGA 商业 寰宇 投资 生活·文娱 女性 搜索 514 2024年05月23日 CN GLOBAL周和:助力中国汽车驶向全球 作者:Forbes Insights CN GLOBAL的目标是帮助中国汽车厂商快速完成出海布局,而周和对这条赛道充满信心,认为其至少还有10年的高速增长期。“中国每年出口几百万辆车,完全可以容纳CN GLOBAL这样的公司。企业只要不断降本增效,市场竞争力就会非常强。”他说,“中国汽车未来必然遍布全世界。” Part 1相关机构数据显示,在过去三年里,中国汽车的出口规模一年上一个台阶:2021年超200万辆,2022年超300万辆,2023年超500万辆,并首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。国产品牌汽车正出现在全球各地的街道上,这与十年前截然不同。彼时,大众、通用、丰田等国际品牌占据国内车市半壁江山,一些冷门车型还需要依靠平行进口才能驶入中国,汽车进口生意也因此持续繁荣。在这过程中,许多创业者试图从汽车跨境贸易中淘金。他们的创业经历跌宕起伏,与中国乃至全球汽车工业的走向密切相关。2016年,23岁的周和从大学毕业。会计专业出身的他没有选择进入大公司,也没有回家继承事业,而是在当地成立了CN GLOBAL,入局汽车跨境贸易,将国际品牌车型销往国内。此前,他未曾从事外贸相关工作。尽管整个公司承受了贸易摩擦带来的巨大压力,付出了昂贵学费,但周和与团队仍然坚持下来,熬过了整个行业最困难时期。公司也在汽车进口业务上取得不小进展,积累了更丰富的行业认知、上下游资源和合作伙伴,提升业务韧性和抗风险能力。 批量比亚迪汽车在火车站等待装车出口 2020年下半年,中国国五排放转国六政策实施,经历了两年多牛市的汽车跨境贸易行业普遍乐观,商家纷纷加大库存,周和也不例外,但全球经济受到了新冠疫情的冲击,再加上政策的不确定性,处于行业下游的经销商处境艰难,周和与团队再度进入蛰伏期。直到2021年,CN GLOBAL才真正迎来起飞契机。这一年,国外汽车行业“芯片荒”仍未缓解,供给小于需求导致车辆终端售价大幅上涨;另一方面,中国车企供应链独立性较强,所受影响相对较小,特别是国产新能源车,无论是产品、技术还是产量、价格,都比国外竞品有明显优势。把中国汽车销往全球,逐渐成为创业者扎堆的热门赛道。看到这一机遇后,周和果断带领公司进行业务转型,由向国内进口汽车为主,改为从中国向海外市场出口车辆。“通过不断摸索,我们认为这才是最终要走的道路。”周和说。他认为,随着汽车国产化进程的不断加快,全球品牌的中高端车型纷纷选择在华生产和销售,进口车优势逐渐消失。从国外向国内进口车辆的市场依然存在,但终归体量较小,而中国汽车吸引了越来越多的海外消费者。 Part 2在CN GLOBAL成立的2016年,国内汽车制造业远不如今天发达。虽然国际车企长期布局中国市场,但销售的车型并不齐全,特别是缺少一些大马力、高配置的车型。出于排放法规、生产难度、落地价格等方面的考量,国际车企往往不会把其引进中国。与此同时,国内汽车消费人群快速膨胀,购买力不断增强,需求日益多样,那些车企眼中的“冷门车”反而成为特定人群的追捧对象。供需的结构性矛盾带来新的市场机遇。 2021年12月,CN GLOBAL把大众ID系列交付中东客户 在周和看来,作为一家初出茅庐的汽车跨境贸易商,CN GLOBAL的优势是国内国外均有团队,同时背靠国资背景的合作伙伴。成立之初,CN GLOBAL就在加拿大多伦多和中国天津等地分别设立分公司。加拿大团队能够第一时间掌握车源信息和供给,确保货源的多样和稳定;国内团队则随时关注市场需求变化,根据行情走势决定经营策略。汽车贸易是一门资金需求量巨大的生意。CN GLOBAL作为创业公司,自有资金并不多,为此,它在2017年与世界500强企业厦门建发达成合作。后者除了资金充沛,还在加拿大、美国等地设有海外仓。在得到这家大型企业的助力后,CN GLOBAL的资金流转和跨境物流更加顺畅,可以更高效地向国内大量出口中高端汽车。随着各流程环节的跑顺,CN GLOBAL的业务规模和行业资源显著提升。2016年,它的销售额只有几千万元人民币,2017年便突破了亿元,巅峰期年销售额约有5~6亿元。“公司每年都在盈利,体量也不断壮大,积累了大量供应商和客户,生存能力越来越强。”周和说。但是,汽车跨境贸易的整体风向在发生改变,这促使周和重新审视和思考公司的未来。他注意到,价格低廉这一汽车平行进口的核心优势正在消失。“国内汽车整体不断降价,国外却没有这样的趋势。此前,平行进口车辆大约能便宜10%~20%;如今算上关税等成本,可能比国内4S店卖得更贵。”周和说。另外,国内车企不断引入海外车型进行本土化生产和销售。消费者原本需要通过平行进口才能购买的车型在4S店就能买到,这也进一步压缩了进口车辆的市场空间。其实在2020年之后,周和已经不再看好汽车进口生意。一方面,国产车越做越好,竞争力越来越强;另一方面,海外货源受到诸多掣肘,性价比越来越低。他判断,这门生意的市场体量只会越来越小。与此同时,各国经销商和消费者愈发青睐中国品牌汽车,但许多国内车企尚未正式进军海外市场,销售网络远未健全。“平行出口”逐渐取代“平行进口”,成为新的潮流所向。于是周和决定,将CN GLOBAL的业务重心从进口转向出口。如今来看,这一决策颇具前瞻性,赶上了中国汽车出海的东风,CN GLOBAL也借此打破天花板,迈入了新的发展阶段。 Part 3 CN GLOBAL把丰田系列汽车装车发往海港 2021年至今,CN GLOBAL的国产汽车出口业务保持快速增长,出口规模从21年的100多辆,增至22年的700多辆,再到23年的1,000多辆。截至目前,CN GLOBAL已经向全球各个市场出口超3,000辆汽车。周和表示,迪拜是全球最大的汽车中转港,许多车辆先抵达迪拜,再由当地的经销商发往世界各地;中亚国家的汽车工业发展相对落后,主要依赖进口,且当地鼓励发展新能源汽车,因此也是以新能源见长的中国车企的福地。开拓新市场时,CN GLOBAL线上线下同时发力。除了网站建设等常规动作外,周和与团队积极拜访当地经销商,其中不少是之前的老客户。去年,周和与合伙人大约有一半时间在国外出差,跑了七个国家。在海外,周和亲身感受到国外经销商和消费者对于中国汽车的态度变化。“在中国,比亚迪通常不会被视为高端豪华车;但在中亚等地,不少客户将比亚迪汉与奔驰、宝马轿车相提并论。”周和说,“在他们眼中,比亚迪并不比奔驰宝马差。”不过,国内汽车巨头也在亲自下场,把汽车出口业务攥在自己手中。在2023年中国出口的500多万辆汽车中,绝大部分由中国车企占据,留给第三方经销商的市场空间不大。周和坦承,目前主机厂是中国汽车出口的主力军,但出口商依然有存在的价值,比如国内汽车厂商的大规模出海刚刚开始,仍有很多尚未覆盖的市场,而主机厂体量庞大,决策速度也不够快。此外,一些汽车品牌忙于应对国内市场的激烈竞争,暂时没有走向海外。在此情况下,通过出口商满足部分需求,是更加务实和高效的选择。作为一家初创公司,CN GLOBAL能够以更灵活的方式开展业务。“比如开辟一个新的国家市场,国营企业可能需要层层报批,我们买张机票就能出发。”周和说,“CN GLOBAL能扮演查漏补缺的角色,帮助主机厂延展销售触角,辐射尚未快速到达的市场。我们比国内大多数公司更快一步、多做一步,把车辆销往海外。”CN GLOBAL还坚持自身低杠杆运营,并与多家大型企业合作解决出口业务的资金需求和资质问题。2021年起,CN GLOBAL陆续与广东物产、浙江物产等多家公司达成合作。2022年12月,CN GLOBAL子公司成都世家堡供应链管理有限公司与福州轻工进出口有限公司签订战略协议,在后者体系下成立汽车事业部,交由周和负责。2023年4月,在周和团队的助力下,福州轻工进出口有限公司获得商务部颁发的“二手车出口试点企业”资质。此举的好处在于,因为不需要将过多的自有资金投入交易环节,CN GLOBAL无需追求过高的利润率,所以面向海外客户时具备天然的价格优势,而这又驱动了出口规模的扩大,以及交易效率的提升。出口商汽车出口是一块体量相对较小、但增长很快的市场。海关数据显示,自2019年启动二手车出口试点工作以来,中国二手车出口量屡上新台阶——2021年,中国二手车出口约1.5万辆,到了2022年,这一数据跃升至6.9万辆,同比增长超350%。不过,出口商之间的竞争也在加剧。当周和在2021年入局汽车出口时,这是一块客户众多的卖方市场。“彼时市场价格由供应商决定,客户最多有一两家供货商进行比较。”他说。但随着越来越多人入局,市场很快变得拥挤,竞争也愈发激烈。最直观的指标之一是,2022年初,将一辆车从国内出口至其他国家的毛利润可达2-3千美元;如今,多数车型毛利润已经大幅缩水至几百美金。 CN GLOBAL参与汽车出口展 周和并不希望CN GLOBAL卷入价格战。他的应对之策是主打“短平快”,即尽量缩短周转时间、减少库存。此外,CN GLOBAL加强海外市场的地域拓展和线下布局,以便更及时和精准地掌握市场信息,从而降低成本、提高效率。目前,除了在中东等市场开展业务,CN GLOBAL也在积极拓展中亚、东南亚等地区。“我们的生意面向全球,不局限于某一个国家或一个客户。”周和表示。公司还在乌兹别克斯坦开设门店,这些门店除了充当汽车展厅外,还可以服务于出口环节,拓宽货源消化渠道。另外,CN GLOBAL坚持“先款后货”,尽可能降低交易环节的潜在风险。为了争夺境外客户,一些汽车贸易商常常在对方支付少量定金后就将车辆发往国外,导致无法收到全款等一系列问题。CN GLOBAL也经历过教训:一家长期合作的老客户支付定金后迟迟未能借款提货,导致车辆不断贬值,最终客户放弃交易,这让CN GLOBAL损失了上百万元。于是,CN GLOBAL要求客户全款购买,即便特殊情况下需要赊购,客户也要在车辆离开中国口岸之前结清款项。车辆款项结清之前,CN GLOBAL始终将货权握在手中,尽可能降低交易风险。“现在,我们会积极规避这样的情况,严格按照合同执行。倘若客户该付款却没有付款,我们会及时处置车辆,尽可能减少损失。”周和说。此外,CN GLOBAL没有将同行视为纯粹的竞争对手。如果别人擅长某一环节,如提供车源、发掘海外客户等,公司都愿意与之合作,这有助于CN GLOBAL减少零和博弈,降低经营风险。目前,中国汽车出口仍然保持较快增速。今年第一季度,中国出口汽车132.4万辆,同比增长33.2%;其中乘用车111万辆,同比增长34.3%。周和认为,这块市场至少还有10年的高速增长期,而CN GLOBAL的目标是帮助中国汽车厂商快速完成出海布局。“中国每年出口几百万辆车,完全可以容纳CN GLOBAL这样的公司。企业只要不断降本增效,市场竞争力就会非常强。中国汽车未来必然遍布全世界。” 他充满信心地表示。 声明:以上调研结果是商业合作内容,用于调研的部分/全部数据来自合作方和第三方,相关观点及结论均基于以上数据研究得出,不作任何投资指引和参考。 本文为福布斯中文网版权所有,未经允许不得转载。如需转载请联系[email protected] 可能感兴趣 loading... 榜单 活动 Insights 领导力 创新 FGA 商业 寰宇 投资 生活·文娱 女性 公司信息 关于我们 诚聘英才 联系我们 相关站点 Forbes Forbes Africa Forbes Afrique Forbes Argentina Forbes Australia Forbes Austria Forbes Belgium Forbes Bosnia and Herzegovina Forbes Brazil Forbes Bulgaria Forbes Croatia Forbes Czech Republic Forbes Ecuador Forbes France Forbes Georgia Forbes Greece Forbes Hungary Forbes India Forbes Israel Forbes Italy Forbes Japan Forbes Kazakhstan Forbes Korea Forbes Luxembourg Forbes Lusophone Africa Forbes Middle East (English) Forbes Middle East (Arabic) Forbes Montenegro Forbes Poland Forbes Portugal Forbes Romania Forbes Russia Forbes Serbia Forbes Slovakia Forbes Slovenia Forbes Spain Forbes Thailand Forbes Ukraine Forbes Uruguay Forbes Vietnam 活动 福布斯中国征集2024年30岁以下精英 2024福布斯中国新时代颠覆力创始人评选 2023福布斯中国杰出外籍创业者评选 2023福布斯中国ESG创新企业评选 2023福布斯中国·出海全球化30&30评选 2023第十三届福布斯·富国中国优选理财师评选 2023福布斯中国·青年海归菁英100人评选 2023福布斯中国最具影响力华人精英TOP100评选 更多 出版物 杂志赠阅  杂志周刊  Media Kit 订阅我们的邮件 订阅 立即注册我们的邮件订阅,以向您提供最新的新闻和榜单信息 订阅表示您同意我们的网站声明和隐私政策 关注我们 隐私政策|网站声明| Copyright @ 2016 Forbes Media Hong Kong Limited福布斯传媒香港有限公司 版权所有 × 扫一扫下载APP

bv韦德体育 韦德体育提现 韦德体育技巧 韦德韦德体育app
Copyright ©韦德体育入口|韦德体育如何提现 The Paper All rights reserved.